只見線仕上げの旅！！全駅舎立ち寄り有言実行なる

投稿日：2025年08月30日

2025年8月25日（月）からの5泊6日の只見線仕上げの旅（会津宮下～小出：営業キロ89.8㎞）、天や神のご加護に加え、地元の方の熱い厚いご支援などを得て、無事全駅舎立ち寄りに成功する。同時に、先月の歩き（会津若松～会津宮下）と合わせ、活動日数都合6日間要して、撮り鉄や乗り鉄などの方の人気路線である只見線（会津若松～小出：135.2km)を全駅舎立ち寄りにより踏破できる。すなわち、”歩き鉄”ならではの、点ではなく、線や面で楽しめる。しかも車窓からのアングルではなく、ユニークな歩く道筋のアングルから。それ故、苦労も多々あったが、贅沢な6日間であった。只見線が磐越西線・会津鉄道・上越線からも系統的に接続できる。これで通算営業キロは、1万7千220㎞（活動日数851日、日本の鉄道の62.2％、地球一周の43.0％）となる。

この路線、会津若松から小出の区間は1日3往復、しかも難関区間も多々あった。特に只見から大白川の区間は営業キロは20.6㎞とあるが、実際には山や川の迂回が随所に登場し、実際の営業キロは35㎞位あったかも知れない。加えて、次のような悪条件であった。それ故、推敲に推敲したプランであっても、命がげで臨むことを余儀なくされた。歩き鉄旅をはじめて四半世紀余、3本の指に入る超難関区間であった。

①時間との闘いを余儀なくされる。すなわち、大白川発の17時4分発の列車までには到着する必要があった。

②水分補給するための自動販売機がなかった。2本半のペットボトルの水分補給では不足であった。

③一部のトンネルは灯りがないところがあった。只見線地域コーディネーター酒井治子様からの事前助言を得て、宿泊先から懐中電灯の貸与を受け対処でき難を逃れる。このような体験は、大糸線・福知山線・飯田線でもあったことを思い出した。

④熊の出没の恐れもあった。熊避け鈴で対処。笛は持参のみで使用せず。

⑤大雨などで国道252号線が通行止めになることもある。ネットにより通行できることを確認。

⑥途中で体調不良となっても引き返せない。（車が時々通るので助けてもらうことは可能）

⑦重いリュックを背負っての歩きとなる。

⑧雪対策の洞門が40余もあり、暑さ対策には大きな援軍となったが、一方では長さや到達時間のメモなどで負荷を要した。

その他、特筆事項は次の通り。

①随所に風光明媚な橋梁をはじめとするスポットと対面できる。

②只見線の随所で地元の方や鉄道関係者の営業努力を強く感じる。

※列車をお見送りする場面の後で

※会津大塩駅にて（只見線の再会を祈念して）

③沢山の方との出会いがある。

※只見荘（懐中電灯・車反射襷の貸与を受ける）、只見駅にて

※千両のマスターと

④常に熊避け対策・懐中電灯の持参・道路事情の確認を強く感じる旅であった。

 

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